中國最大跨度公軌兩用懸索橋合龍!
隨著最后一塊鋼桁梁的成功吊裝,國內(nèi)最大跨度公軌兩用懸索橋——重慶郭家沱長江大橋15日完成合龍,擬年內(nèi)建成通車。
郭家沱長江大橋全長1403.8米,采用單孔懸吊雙塔三跨連續(xù)鋼桁梁懸索橋設(shè)計(jì),三跨長度分別為67.5米、720米、75米,720米主跨長度系國內(nèi)最大;上層橋面寬41米,雙向八車道,是城市快速路過江通道,設(shè)計(jì)車速80公里/小時(shí);下層橋面寬17米,為重慶軌道交通8號線預(yù)留過江通道。
▲圖為工人正在進(jìn)行合龍作業(yè)。中國建筑股份有限公司供圖
中國建筑股份有限公司介紹,郭家沱長江大橋鋼桁梁總重約2.5萬噸,用鋼量相當(dāng)于近4座巴黎埃菲爾鐵塔。其中吊裝的首段鋼桁梁長20.5米、寬39米、高12.7米,重達(dá)661.5噸,是目前長江上游地區(qū)所建橋梁中,最重的單節(jié)段鋼桁梁。
郭家沱長江大橋采用三角桁架受力體系,大橋每節(jié)段鋼桁梁的縱截面都為“Z”字形,與傳統(tǒng)桁架相比,結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定,可節(jié)約鋼材用量超20%。
▲圖為工人正在吊裝郭家沱長江大橋的最后一塊鋼桁梁。中國建筑股份有限公司供圖
鋼桁梁吊裝過程中,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“主跨深水區(qū)多節(jié)段窗口適時(shí)剛接法+淺水區(qū)無支架連續(xù)蕩移法+邊跨無索區(qū)鋼支架滑移法組合”架設(shè)技術(shù),利用兩臺800t纜載吊機(jī)自跨中向兩側(cè)主塔同步對稱吊裝,解決了復(fù)雜水域環(huán)境下大跨度懸索橋大噸位鋼桁梁架設(shè)的難題。
據(jù)了解,由于鋼桁梁呈不規(guī)則“Z”字形,上下橋面板端頭縱向相差2米。為節(jié)約工期,保障進(jìn)度,其他鋼桁梁吊裝到位后,給最后一節(jié)鋼桁梁的預(yù)留空間非常狹小。合龍時(shí),該段鋼桁梁必須要邊提升邊牽引,對項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)控制鋼桁梁吊裝的能力要求很高。
▲圖為郭家沱長江大橋。中國建筑股份有限公司供圖
15日上午,經(jīng)過充分準(zhǔn)備,郭家沱長江大橋?qū)崿F(xiàn)了精準(zhǔn)合龍。
郭家沱長江大橋是郭家沱大橋項(xiàng)目的一部分,該項(xiàng)目是重慶市級重點(diǎn)工程項(xiàng)目、重慶市中心城區(qū)快速路六縱線跨越長江的重要節(jié)點(diǎn)工程,北起江北郭家沱,南接南岸峽口鎮(zhèn),全長6.2公里,由花紅灣立交、郭家沱長江大橋、峽口立交三部分組成。
▲圖為郭家沱長江大橋。中國建筑股份有限公司供圖
郭家沱大橋項(xiàng)目建成后,將實(shí)現(xiàn)兩江新區(qū)和南岸區(qū)快速通達(dá),有效緩解重慶中心城區(qū)南北向交通壓力,為高質(zhì)量建設(shè)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈提供保障。
郭家沱大橋項(xiàng)目經(jīng)理吳寶初介紹,目前該項(xiàng)目已完成總工程量的90%,按照相關(guān)進(jìn)度,已具備年內(nèi)通車條件。
重慶受“兩江、四山”分割,城市建設(shè)者“逢山開路遇水搭橋”。重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)介紹,截至目前已在重慶中心城區(qū)建成城市道路橋隧“35橋23隧”,在建“6橋7隧”(郭家沱長江大橋就是其中之一),過江穿山瓶頸逐步打通,成世界知名“橋都”。
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