3900公里川藏高速公路正在連通,通往世界屋脊的新天路來了!


都說“此生必駕 318”,走過 318 最美川藏線的人,一定會被沿途的風(fēng)光所深深折服。

318 川藏線的升級版,川藏高速,它來了!

川藏高速,目前規(guī)劃有兩條,分為南線和北線。川藏南線,就是 G4218 雅葉高速。川藏北線則是G4217 蓉昌高速。

川藏南線

G4218 雅葉高速由四川雅安至新疆葉城,主要經(jīng)過:雅安-天全-瀘定-康定-理塘-巴塘-芒康-八宿-林芝-拉薩-日喀則-噶爾-葉城。跨越四川、西藏、新疆三個省。該線路大致沿川藏公路(G318 國道)和新藏公路(G219 國道)一線。

雅葉高速全長約 3900 公里,設(shè)計時速 80-100 公里,雙向四車道,建設(shè)分階段進(jìn)行。第一階段(2015-2035)建設(shè)雅安至日喀則段,第二階段(2030-2040)建設(shè)日喀則至葉城段,除雅安至林芝段為收費段,其余規(guī)劃為不收費的高等級快速公路,總投入資金預(yù)計超 5000 億。

雅葉高速全線橋隧占比高達(dá) 80%以上,全線平均海拔 3000 米以上,最高海拔 4500m,穿越整個青藏高原。由于川藏高速公路的復(fù)雜性,業(yè)內(nèi)專家將其建設(shè)稱作“攀登公路界的珠穆朗瑪峰”。

由于線路太長,雅葉高速被分成了多段進(jìn)行:

1、雅康高速,2018

全長

斜井建設(shè)規(guī)模、隧道獨頭掘進(jìn)居全國之最。

這里有史上最難開鑿隧道“二郎山特長隧道”,長 13.4 千米,穿越 13 條地震斷裂帶,存在瓦斯、巖溶、涌突水等不良地質(zhì),

這里還誕生了“川藏第一橋”興康特大橋。橫跨瀘定大渡河,全長1411米,跨徑 1100米,創(chuàng)下“六個第一”和“7 個首次”。

2、康定-新都橋段,2022年1月4日開建

項目路線起于康定榆林、接康定過境段高速公路,經(jīng)毛家溝、大草坪、二臺子,設(shè)折多山隧道越嶺,經(jīng)塘泥壩、水橋、麥巴、瓦澤,止于新都橋鎮(zhèn)東俄洛三村。初步設(shè)計路線里程長79.449公里,共設(shè)置橋梁6065M/22座,隧道42073.5M/8座,互通4座(含樞紐互通1座),服務(wù)區(qū)2座(毛家溝綜合體、瓦澤服務(wù)區(qū)),停車區(qū)1座,全線橋隧比65.1%。2022年1月4日開工,總投資164.57億元。

社會資本方:四川藏區(qū)高速公路有限責(zé)任公司、中鐵城市發(fā)展投資集團(tuán)有限公司、四川川交路橋有限責(zé)任公司。

其中雅葉高速康定過境段跑馬山1號隧道進(jìn)出口高差達(dá)到222米,相當(dāng)于80層樓高,為世界進(jìn)出口海拔高差最大的隧道。

3、新都橋至理塘段,即將開工

預(yù)計 2023 年底開工,目前設(shè)計方案從已確定使用中線方案,線路基本與 318 國道和川藏鐵路平行方案,預(yù)計 2026 年完成。

4、理塘至林芝段,即將開工

目前設(shè)計方案已確定,2025 年開始建設(shè),計劃于 2035 年前完成建造,該段是全線地質(zhì)最復(fù)雜的路段,也是橋隧占比最高的一部分,根據(jù)設(shè)計方案,隧道就達(dá) 50 條,橋梁達(dá)到 100 多座,最長的隧道出現(xiàn)在色季拉山、通麥、易貢三條連續(xù)的超長隧道群,長達(dá) 100 多公里。

5、林芝至拉薩段,2019年通車運營

全長409公里,投資380億元,耗時4年時間建成,是中國唯一不收費的高速。將兩地的通行時間從8小時縮短至5小時以內(nèi)。

6、拉薩到日喀則機(jī)場公路,部分通車運營。預(yù)計 2024 年全線通車

2021年2月1日,G4218 雅安至葉城國家高速公路拉薩至日喀則機(jī)場段公路新改建工程(控制性工程)拉薩段通車試運行。

7、喀則至噶爾預(yù)備建設(shè)中,噶爾至葉城段為遠(yuǎn)期展望線。

川藏北線

G4217 蓉昌高速公路規(guī)劃里程約 1086 公里,途徑線路:成都-郫都-都江堰-汶川-理縣-馬爾康-爐霍-甘孜-德格-西藏(江達(dá))。

蓉昌高速主線設(shè)置橋梁 121 座、隧道 32 座,橋隧比高達(dá) 86.5%,為四川已建成橋隧比最高的高速公路。特別是從理縣再往西走,出了隧道就是橋,穿過橋又是隧道,一路腳不沾地,“騰云駕霧”。

與南線一樣,北線也被分成多段建設(shè):

1、成灌高速公路,2000 年已通車運營

全長 40.439km,由成都至都江堰。

2、都汶高速公路,2012 年已通車運營

全長 82 公里,始于都江堰,止于阿壩州汶川縣,2012 年底通車。受制于復(fù)雜的地形條件,多發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害,都汶高速時常發(fā)生擁堵,并因地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生斷道。目前,阿壩州正在規(guī)劃進(jìn)入汶川的第二條高速公路,成汶高速全長 106 公里,分兩期建設(shè)。I 期工程起點為成都第二繞城高速至彭州市通濟(jì)段,全長 51 公里;II 期工程為彭州市通濟(jì)至汶川縣段,全長 55 公里。

3、汶馬高速公路,2020 年已通車運營

汶川至馬爾康段全長 172 公里,翻越 2000 米高差,穿越三條地震斷裂帶,破解數(shù)十項技術(shù)難題。這里有被號稱為全線“最難啃的骨頭”獅子坪特長隧道,長達(dá) 13.15 公里,是全國涉藏地區(qū)及高原高寒最長的高速公路特長隧道。也有鷓鴣山隧道,8.8 公里,海拔高達(dá) 3200 米,空氣稀薄,僅為海平面的 60%,是全線施工海拔最高點,耗時 6 年才全面貫通。

4、馬爾康至德格段,前期規(guī)劃中

其中馬爾康至阿壩甘孜州界高速公路規(guī)劃預(yù)可研已通過。甘孜段規(guī)劃中(阿壩甘孜州界—爐霍—甘孜—德格—崗?fù)卸危?/p>

5、德格(崗?fù)校┑讲级?,?guī)劃中。

從雅康高速 13.4 公里的二郎山特長隧道,到創(chuàng)造了 6 個首次、7 個第一的川藏第一橋“興康特大橋”,從康定過境段世界進(jìn)出口高差最大的跑馬山 1 號隧道,到背著氧氣瓶也要打通的拉林高速米拉山隧道,一代又一代筑路人歷經(jīng)千辛萬險,攻克重重難關(guān),只為那一條條通向青藏高原的康莊大道。從川藏公路到川藏高速再到川藏鐵路,雪山見證“通途”之變,高原再造“天路”奇跡。按照規(guī)劃,G4218 雅葉高速第一階段和 G2417 蓉昌高速,在 2035 年前與川藏鐵路幾乎同步建成,屆時,進(jìn)出西藏將變得無比容易,西藏的神秘面紗也將使越來越多的人了解到。讓我們一起期待吧!