四橫四縱一環(huán)網(wǎng)絡(luò)化綜合運輸通道形成 京津冀交通一體化從藍(lán)圖到現(xiàn)實

近日，由京津冀交通運輸部門聯(lián)合編制的《京津冀交通一體化發(fā)展白皮書(2014—2020年)》(簡稱《白皮書》)印發(fā)，全面梳理了7年來京津冀交通一體化發(fā)展成果?！栋灼凤@示，京津冀區(qū)域干線鐵路和城際鐵路主骨架已基本建立，多層級軌道交通網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，公路交通網(wǎng)絡(luò)日益完善通暢，機場群、港口群建設(shè)成果達(dá)國際先進(jìn)水平，基本形成“四橫、四縱、一環(huán)”的京津冀網(wǎng)絡(luò)化綜合運輸通道格局。

京雄津保形成“1小時交通圈”

根據(jù)《白皮書》，截至2020年年底，京津冀區(qū)域營運性鐵路總里程達(dá)1.04萬公里，較2014年增長33.6%;三省市高速公路總里程達(dá)1.03萬公里，較2014年增長29.2%;9個京津冀規(guī)劃機場全部投入使用，京津冀交通一體化逐步從藍(lán)圖邁向現(xiàn)實。

在三省市共同努力下，“軌道上的京津冀”初步形成，區(qū)域國家干線鐵路建設(shè)持續(xù)完善，以北京市、天津市為核心樞紐，貫通河北省各地市的全國性高速鐵路網(wǎng)已基本建成。根據(jù)《白皮書》，區(qū)域相鄰城市間基本實現(xiàn)鐵路1.5小時通達(dá)，京雄津保“1小時交通圈”已經(jīng)形成。北京和天津中心城區(qū)與新城、衛(wèi)星城之間的“0.5小時通勤圈”加速構(gòu)建，未來將對支撐遠(yuǎn)距離通勤、引導(dǎo)城鎮(zhèn)空間優(yōu)化拓展發(fā)揮日益重要的作用。

7年來，京津冀強化公路交通協(xié)同共建，待貫通路、瓶頸路基本消除?！栋灼凤@示，3地基本完成國家高速公路網(wǎng)建設(shè)任務(wù)，京臺、京昆、京禮、津石、大興國際機場高速公路等一大批高速公路建成通車，首都環(huán)線高速公路通州至大興段貫通，京秦、承平等高速公路加快推進(jìn)，“單中心、放射狀”的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)得到有效改善。截至2020年年底，三省市累計打通待貫通路、瓶頸路32條段共計2005公里，國家高速公路網(wǎng)首都放射線路段全部打通。

京津冀不斷深化港口協(xié)同分工和合作，基本形成以天津港集裝箱干線運輸為重點，鞏固河北港口大宗散貨運輸功能的錯位發(fā)展、有效互動的良好格局。在航空方面，“雙核兩翼多節(jié)點”的京津冀機場群已經(jīng)布局完成，機場陸側(cè)交通保障體系不斷完善，北京、天津、石家莊三市四大機場均已開通城市軌道交通快線。

38條跨省公交線路服務(wù)環(huán)京居民出行

7年來，“京津冀綜合運輸服務(wù)示范區(qū)”建設(shè)成果突出，交通基本公共服務(wù)共建共享水平快速提升，智能化、綠色化、均等化水平大幅提高。截至2020年年底，京津冀三省市出行信息納入“出行云”平臺并向社會開放，交通“一卡通”發(fā)卡超700余萬張，169個二級及以上客運站均實現(xiàn)跨省(市)聯(lián)網(wǎng)售票、退改簽和快捷乘車等功能。

京津冀創(chuàng)新運營模式，加快構(gòu)建多層級軌道交通服務(wù)體系。目前，北京清河站、北京西站和天津站等鐵路站已實現(xiàn)鐵路與城市軌道交通信息共享、安檢互認(rèn)。北京站、天津站等多個鐵路站實現(xiàn)高鐵與市郊鐵路、城市軌道交通的便捷換乘;38條跨省公交線路常態(tài)化運營，服務(wù)河北省廊坊市、張家口市等17個縣市及地區(qū)，日均客運量約27萬人次，有力支撐了環(huán)京地區(qū)居民日常和通勤出行。

貨運方面，三省市強化對接，全力推進(jìn)貨運鐵路建設(shè)、大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”等工作。截至2020年年底，北京、天津和河北貨物到發(fā)鐵路運輸比重分別達(dá)9.67%、20.77%和12.5%，均有較大幅度增長，鐵路進(jìn)港“最后一公里”不斷打通，港口大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”運輸需求基本滿足。